Umbauten

Neben den Reparaturen und dem Service, der Restauration, sowie den Tipps für die Instandhaltung besteht nach wie vor ein großes Interesse an dem Umbau der Fahrmaschine. Sei es nur die Lust am Schrauben, der Wunsch nach Individualität oder die Detailverbesserung, die klassischen Motorräder der Marken BMW und Guzzi bieten viele Möglichkeiten für sinnvolle Aktivitäten bei bekannt langer Haltbarkeit und gleichzeitig überschaubarer Mechanik.
In der Galeria sind bereits einige Variationen dargestellt.
In der Folge sollen Umbaumöglichkeiten im Detail dargestellt werden wie auch die komplette Dokumentation eines Umbaus als Beispiel.

Pilotenumbau an einer BMW R 45

Umbau Bremse an BMW GS

Aktuell empfohlen ist der Einsatz der preisgünstigen HE-Bremsscheibe mit 320 mm Durchmesser aus rostarmem Stahl (Semifloating). Die Scheibe wird einbaufertig mit Adapter geliefert, eine ABE erspart die Eintragung beim TÜV. Der Serien-Bremssattel wird mit den entsprechenden Bremsbelägen bestückt oder gegen eine 4-Kolben-Bremszange getauscht. Eine Stahlflexleitung mit entsprechender Länge ist erforderlich.
Dieser Bremskit ist ebenfalls für die G/S Modelle lieferbar.
Zur Verbesserung der Bremsleistung an den GS-Modellen wird weiterhin eine vollschwimmende Inox-Bremsscheibe mit 300 mm Durchmesser in Verbindung mit einem Adapter zur Aufnahme des serienmäßigen Bremssattels angeboten. Dieser Kit wird ebenfalls mit ABE geliefert.
Die bisher verwendete 300 mm Bremboscheibe wird nicht mehr produziert.
Der Anbau der gängigen 320 mm vollschwimmenden Inox-Racingscheibe von Brembo mit 6-Loch-Befestigung ist möglich, erfordert jedoch einen hohen Umbauaufwand.

GS mit Bremskit HE 320 mm	G/S mit Bremskit HE 320 mm	Austauschbremsscheibe für die Modelle 1974 bis 1984, G/S bis 1987, hier verbaut an G/S
G/S Serie	G/S mit Gabel 100 GS	G/S mit Upsidedown White Power
GS 2 Serie	G/S mit Gabel 100 GS und 19 Zoll Vorderrad	G/S mit Gabel 100 GS und 19 Zoll Vorderrad
GS Doppelscheibe

Umbau Auspuffanlage BMW GS

Die hochgezogene 2 in 1 Serien-Auspuffanlage kann in verschiedenen Variationen geändert werden.

G/S mit Gletter	GS mit 2 in 2 Spezial BK-Moto	GS mit Power Pipe

Umbau Bremse an BMW R 100 R / Mystic

Eine deutliche Verbesserung der Bremswirkung für die R 100 R Modelle kann auch hier erzielt werden durch den Einbau von 2 x 320 mm Bremsscheiben (Semifloating). Dieser Doppelscheibenkit wird inklusive Adapter für die Bremssättel geliefert. Eine Änderung der Bremsleitung ist erforderlich. Auch die Distanzierung des Vorderrades wird empfohlen. In Verbindung mit den entsprechenden Belägen wird bei geringer Handkraft eine optimale Verzögerung erreicht.
Auch optisch ist diese Bremsanlage eine Aufwertung am Vorderrad.
Weiterhin angeboten wird das Überarbeiten der serienmäßigen Bremsscheiben der R 100 R, wenn sich die Nieten gelockert haben oder die Scheiben verzogen sind. Die Bremsringe werden entfernt, die Körbe gestrahlt, geplant und neu lackiert und sodann mit neuen Scheiben aus hochwertigem Stahl in gleichem Durchmesser verschraubt. Die bekannt gute Bremswirkung dieser Stahl-Scheiben in Verbindung mit den dazu passenden Sintermetall-Bremsbelägen bedeutet bei erheblich günstigerem Preis als die Originalscheiben eine deutliche Verbesserung des Bremsverhaltens. Zudem hat dieser Umbau eine ABE und erfordert keine TÜV-Eintragung.

R 100 R Doppelscheibenkit 320 mm	R 100 R Serie

Umbau Auspuffanlage BMW R 100 R / Mystic

Der leistungsmäßig gute Einzelschalldämpfer der R 100 R-Modelle ist leider nicht so besonders schön anzusehen. Austauschschalldämpfer sind möglich.

R 100 R mit 2 in 2 Spezial BK-Moto

Umbau Elektrik

Kabel

Die an den klassischen Motorrädern der 70er bis 90er Jahre verbaute Elektrik ist in der Regel übersichtlich, leidet jedoch häufig aus Altersgründen an Kontaktschwäche. Eine komplette Erneuerung ist daher oft hilfreicher als eine Teilinstandsetzung. Originale Schaltpläne stehen meist zur Verfügung, aber auch aktuelles durchdachtes Zubehör kann, richtig eingesetzt, minimieren und optimieren.

R 50/5 – 75/5

Der originale Kabelbaum ist mit wenig Aufwand zu ersetzen. Elektronische Zündung, bessere Anlasser sowie moderne Bauteile der Lichtmaschine sind unauffällig austauschbar und fördern die Freude.

R 60/6 – 100 RS

Der Austausch des kompletten Kabelbaums an Motorrädern der Baujahre 1973 bis 1984 läßt sich nach Jahren des Reparierens oft nicht mehr vermeiden. Der Ersatz, wenn zu bekommen, erfordert Fingerspitzengefühl und Disziplin beim Verklemmen der Anschlüsse nahezu sämtlicher Verbraucher auf der neuen Platine hinten im Scheinwerfer.
      Eine alternative Lösung:
Eine neue, aufgeräumte Elektrik mit modernen Bauteilen bei Erhalt der originalen Lenkerarmaturen und der Instrumentenkonsole, natürlich auch möglich mit anderen Schaltern und Instrumenten, bietet die Verwendung einer Steuereinheit unter dem Tank. siehe Bilder

• Fehlerdiagnose – der in die Jahre gekommene Kabelbaum zeigt seine Schwächen, alte Kupferkabel und Steckkontakte erhöhen den Leitungswiderstand, die Stromausbeute schwindet.
• Motorräder sind kontaktfreudig
• Instandsetzen – eine Teilinstandsetzung hilft nur dem instandgesetzten Teil
• Selbsthilfegruppe

Monolever

Der Kabelbaum ist gut verlegt, die Anschlüsse und Steckverbindungen können gereinigt oder ausgetauscht werden.

Paralever

Die frühen GS sind elektrisch noch baugleich mit der durchdacht und leicht gebauten G/S Baureihe und einfach instand zuhalten. Erst die späteren Modelle haben Probleme aufgrund der teils überdimensionierten Bauteile und der entsprechenden Anzahl der auf einen Haufen gebündelten Kabel bei wenig Platz. Die Folge sind durchgescheuerte Kabel und gelöste zerquetschte Lötstellen im Kabelbaum. Abhilfe kann auch hier die Steuereinheit von motogadget sein in Verbindung mit geänderter intelligenter Bedienung am Lenker.

Heute gibt es CAN-Bus (Controller Area Network), ein asynchrones, serielles Bussystem, gehört zu den Feldbussen. – (Wikipedia) Da wir keine Feldbusse fahren, brauchen wir das also auch nicht.

Instrumente

Neben dem Fahrradtacho von SIGMA Sport gibt es mittlerweile doch recht brauchbare Alternativen zu den Originalinstrumenten. Digital, teilweise auch recht stabil. Motogadget wird derzeit hier überwiegend verbaut, auch wegen dem klassischen Design. Weniger Gimmiks und Gadgets ist aber mehr Zeit zum Fahren. Eigentlich reichte schon der SIGMA Sport Fahrradtacho.